“最后一英里”的輪式戰(zhàn)斗充滿了煙霧。從最初的幾十個(gè)城市到百城的擴(kuò)張，燒錢的步驟——當(dāng)然來(lái)自一輪投資者的錢。一方面，我們需要迅速擴(kuò)大土地以擴(kuò)大領(lǐng)土，但另一方面，目前尚不清楚盈利方式。我們可以騎一個(gè)新的“下降”嗎？甚至當(dāng)局也很難確定。但是，對(duì)于那些投票的人來(lái)說(shuō)，首都有些人無(wú)法確定。 2017年共享自行車的“攻城戰(zhàn)”將有很多變數(shù)。在“攻城戰(zhàn)”中，“最后一英里”盈利豐富多彩的共享自行車正在全面展開。在“跑得更快”的最高指揮下，戰(zhàn)爭(zhēng)以裂變的速度向遠(yuǎn)處燃燒。 2016年，受投資井噴影響的共用自行車集體思維問(wèn)題是如何整合更多資金，占領(lǐng)更多城市，推出更多車輛，以及吸引更多用戶。但分享這筆錢半小時(shí)。自行車的頂部，盈利模式，達(dá)摩克利斯之劍總是很高。在日益集中的市場(chǎng)下，第一滴和快車之間的資本劇能否在共享自行車領(lǐng)域重演？為了比要求返回更快地運(yùn)行，取消停車堆并實(shí)現(xiàn)與騎車者的共享。騎自行車的人正迅速擴(kuò)展到二三線城市。 2月16日，Moby自行車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》說(shuō)：“Mobai已進(jìn)入19個(gè)城市，本周將進(jìn)入20個(gè)城市。我們一定會(huì)在3月和4月進(jìn)入40個(gè)城市。” Mobai的擴(kuò)張路線圖是在2月和3月進(jìn)入長(zhǎng)江三角洲城市群，如沈陽(yáng)和沈陽(yáng)，并將在未來(lái)進(jìn)入華北城市。 Ino已進(jìn)入33個(gè)城市，今年1月擴(kuò)展到天津，沈陽(yáng)，西安和其他二線城市。 ofo的目標(biāo)是在2017年覆蓋100個(gè)城市。這兩家公司是共享自行車行業(yè)的前兩大公司之一。 2月8日，比達(dá)咨詢公司發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，該公司在行業(yè)中排名第一，市場(chǎng)份額為51.2％，而Mobai排名第二，占40.1％。 Trustdata在一天后發(fā)布的報(bào)告顯示，截至2016年底，Mobike的月活躍用戶數(shù)量增長(zhǎng)了兩倍以上，占據(jù)了共享自行車市場(chǎng)70％以上的市場(chǎng)份額。雖然不同的行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)正在爭(zhēng)奪，但兩份行業(yè)報(bào)告的共同信息是，在2015年開始分享自行車業(yè)務(wù)的Moby和ofo共同占據(jù)了90％以上的市場(chǎng)份額。然而，根據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者對(duì)共享自行車應(yīng)用程序的梳理，仍然有20多家公司，如小明騎自行車和騎在共享自行車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)不到10％的市場(chǎng)。位于浙江省沈陽(yáng)的馬廄目前主要是長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲城市。騎驢的負(fù)責(zé)人在2月16日接受《華夏時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，該計(jì)劃將圍繞二線和三線城市的一線城市進(jìn)行騎行計(jì)劃，并在年內(nèi)在浙江投入10萬(wàn)輛汽車。 “我們?cè)谀瓿踅⒘艘话賯€(gè)城市。車手將分享未來(lái)的合作計(jì)劃，我們將努力實(shí)現(xiàn)今年。”在自行車共享的背后，規(guī)模經(jīng)濟(jì)被認(rèn)為是決定性的。決定共享自行車公司成功的因素。啟明風(fēng)險(xiǎn)投資公司參與Mobo C和D輪投資的啟明創(chuàng)業(yè)合伙人黃培華告訴記者，現(xiàn)階段共享自行車的重點(diǎn)仍然是快速運(yùn)行。據(jù)說(shuō)供應(yīng)鏈希望Mobai能夠更快地進(jìn)入更多城市。但進(jìn)入更多市場(chǎng)意味著更多的資本投資。據(jù)記者了解，Mobai現(xiàn)有車輛的總規(guī)模在70萬(wàn)到80萬(wàn)之間，而Mobye此前宣布平均每輛車的成本約為3000元。考慮到Moby于去年10月開始推出一款輕便型自行車，成本不到1000元，c預(yù)計(jì)此前車輛的成本僅為10億至20億元人民幣。而且意味著連接自行車的總數(shù)是100萬(wàn)。根據(jù)此前公布的每輛車300元的成本，車輛的成本也已經(jīng)達(dá)到3億元左右。 對(duì)于共享自行車的快速擴(kuò)張，業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，速度將使共享自行車的城市浮出水面，只能實(shí)現(xiàn)“地圖占用”。他告訴《華夏時(shí)報(bào)》，例如，1月份在華北城市，將不會(huì)有很多車輛，更多的是融資需求。不確定的“后續(xù)行動(dòng)”事實(shí)上，融資是共享自行車公司自誕生以來(lái)一直面臨的主題。作為一個(gè)沉重的資產(chǎn)行業(yè)，供應(yīng)鏈和離線運(yùn)營(yíng)等成本要求共享自行車獲得更多資金以保持業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。記者采訪的許多共享自行車公司都表示他們正在談?wù)撔碌娜谫Y。騎驢的負(fù)責(zé)人告訴記者，“我們目前正在融資，我們希望找到更多不僅擁有資金和戰(zhàn)略資源的朋友，還希望能夠共同開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。” 2016年，這個(gè)其他人在首都冬季大放異彩在共享自行車中，它已經(jīng)過(guò)了一年的溫暖。據(jù)賽道研究所的分析師侯長(zhǎng)海介紹，根據(jù)他的理解，2016年下半年整個(gè)共享自行車行業(yè)的融資額約為30億元人民幣。其中，theo和Mobai從2015年獲得了最多的融資。2016年10月，ofo宣布完成1.3億美元的C系列融資，這是2016年收到的第五筆融資。就在今年1月，Mobye宣布它20天前收到富士康的戰(zhàn)略投資，剛剛公布了2.15億美元的D輪融資。 Mobai和ofo的火熱也促使資本投資整個(gè)行業(yè)。 2017年1月，車手宣布完成1億輪A輪融資。 2016年12月，優(yōu)步自行車宣布已獲得1億澳元A +輪融資，這是其四個(gè)月內(nèi)的第三輪融資。戰(zhàn)略投資者經(jīng)常出現(xiàn)在共享自行車的投資盛宴中。 Ino的投資者名單中，小米在名單中。騰訊和富士康在Mobai的投資者名單上。 互聯(lián)網(wǎng)分析師天宇《華夏時(shí)報(bào)》表示：“從資本角度來(lái)看，富士康等戰(zhàn)略投資者傾向于將資金轉(zhuǎn)移到行業(yè)并利用投資進(jìn)入相關(guān)業(yè)務(wù)。從產(chǎn)業(yè)對(duì)接的角度來(lái)看，未來(lái)不是這些公司與自行車固件等產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴合作。“對(duì)于資本而言，共享自行車是寒冷冬季中鮮有亮點(diǎn)的罕見項(xiàng)目。黃培華告訴記者《華夏時(shí)報(bào)》，”市場(chǎng)并不缺錢。首都冬天仍然是因?yàn)闆]有很多好的項(xiàng)目。“她從2016年8月開始了解Mobai項(xiàng)目并認(rèn)為共用自行車解決了最后一英里的旅行問(wèn)題。需求很高。”當(dāng)我們投票時(shí)，Moby是最具創(chuàng)新性的一個(gè)。西奧是一輛普通的自行車。那個(gè)時(shí)候，主要的市場(chǎng)就在校園里，所以我們覺得空間不是太大。“黃培華說(shuō)。她還說(shuō)投資仍然要回歸，我希望經(jīng)營(yíng)公司的成本不應(yīng)該太高。但是不管他是否會(huì)繼續(xù)與Mobai投票，黃培華表示仍然不確定，因?yàn)橛泻芏嘁蛩匦枰獩Q定。但她也認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目并不缺乏投資者盈利表示意見不同，沒有投資者不想獲得回報(bào)。但分享90％的共享自行車市場(chǎng)的兩家公司對(duì)企業(yè)盈利能力的看法截然不同。

ofo的創(chuàng)始人戴偉曾向媒體表示，ofo已經(jīng)開始在某些領(lǐng)域盈利并將在2017年實(shí)現(xiàn)全部盈利。而Mobye首席執(zhí)行官王曉峰關(guān)于盈利能力的聲明是：“如果我有利潤(rùn)率30％，你為什么要尋找投資者？我們之所以仍在尋找投資者，是因?yàn)闆]有明確的盈利模式，我們希望別人給我錢，讓我活下去，讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們快跑，然后一起尋找盈利模式。“/p>

從成本角度來(lái)看，兩家公司的成本投入模型并不相同。據(jù)記者了解，不像太陽(yáng)選擇和鳳凰合作，莫白的汽車在資產(chǎn)路線上相對(duì)較重，它分為自己的生產(chǎn)和富士康生產(chǎn)。根據(jù)之前的消息，富士康已為Moby開設(shè)了一條自行車生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為560萬(wàn)臺(tái)。但是，ofo對(duì)汽車維修的投資相對(duì)高于Moby。 “Mobay的模式是在運(yùn)營(yíng)期間降低成本，而theo是在投資期間降低成本，但運(yùn)營(yíng)中的維護(hù)成本會(huì)增加。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。此前據(jù)報(bào)道，在西二旗地區(qū)，我們雇用了30輛卡車名單，月薪高達(dá)15萬(wàn)元。車輛損壞是整個(gè)共用自行車行業(yè)的成本挑戰(zhàn)。王曉峰曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，上海白鯨自行車的損壞率是10％。侯長(zhǎng)海告訴記者《華夏時(shí)報(bào)》，根據(jù)他的數(shù)據(jù)，2016年受損的共用自行車數(shù)量約為10,000輛。他說(shuō)這是一個(gè)相當(dāng)高的比例。雖然操作方法不同，但商業(yè)模式尚未發(fā)現(xiàn)，使兩家公司仍然面臨同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)重問(wèn)題。社交，廣告推薦，離線導(dǎo)航等被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)共享自行車未來(lái)的可能方式。 ofo表示，它目前專注于用戶汽車收入，平均成本可在不到三個(gè)月內(nèi)收回。但與半小時(shí)的汽車租賃收入相比，存入的存款池更有利可圖。目前，莫白自行車每輛車的押金為299元，退款期為2-7天。每輛車的存款僅為99元，退款期約為1-3天。然而，一些由記者采訪的共享自行車公司表示，該公司的存款池處于銀行監(jiān)管之下，不會(huì)用于投資目的。值得注意的是，共享自行車同行認(rèn)為他們不能只關(guān)注一些城市的單點(diǎn)利潤(rùn)。關(guān)于在某些地方實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)，一些不想被命名為共享自行車公司的人告訴記者，部分利潤(rùn)在會(huì)計(jì)方面是一個(gè)非常天真的想法。企業(yè)是一個(gè)整體，只能說(shuō)某些領(lǐng)域有正現(xiàn)金流。 你可以騎一下嗎？小型黃色汽車和小型橙色汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)沈陽(yáng)市政公共自行車項(xiàng)目可能不會(huì)長(zhǎng)達(dá)8年。事實(shí)上，投資者和金沙江創(chuàng)業(yè)投資總經(jīng)理朱小虎曾在2016年9月判斷“自行車將在共享自行車三個(gè)月后結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)”！但是，仍然有超過(guò)20個(gè)共享自行車應(yīng)用程序仍然存在于行業(yè)中。期望要復(fù)雜得多。侯長(zhǎng)海告訴記者《華夏時(shí)報(bào)》所有人都在投資期間，因?yàn)橛行┤艘鸦I集資金，表明市場(chǎng)尚未完全占領(lǐng)。但該行業(yè)的進(jìn)入期已經(jīng)結(jié)束。他認(rèn)為共享自行車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)讓大約10家公司離職。天宇只有三家公司希望在行業(yè)洗牌后繼續(xù)生存。 “這個(gè)行業(yè)無(wú)法容納太多參與者，使公司具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)，重要思想和資本優(yōu)勢(shì)。”有觀點(diǎn)認(rèn)為，共享自行車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局可能會(huì)復(fù)制網(wǎng)絡(luò)汽車市場(chǎng)的兩大競(jìng)爭(zhēng)。戰(zhàn)斗情況。此前，滴滴和快速采用高補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)強(qiáng)勢(shì)格局，并最終合并。通過(guò)多輪投資，Didi的估值在四年內(nèi)一度高達(dá)340億美元。然而，融資規(guī)模與共用自行車和聯(lián)網(wǎng)車輛的用戶規(guī)模之間的差距表明上述期望在共享自行車領(lǐng)域中不易復(fù)制。與先前在一輪完成的數(shù)十億美元融資相比，共享自行車公司在一輪融資中的最高融資規(guī)模超過(guò)10億元。侯長(zhǎng)海認(rèn)為，一方面，共享自行車的用戶相對(duì)較少，市場(chǎng)規(guī)模較小。另一方面，共享自行車行業(yè)在2016年沒有獲得近10億美元的融資。根據(jù)CNNIC的《華夏時(shí)報(bào)》，客戶價(jià)格遠(yuǎn)高于自行車租賃市場(chǎng)。截至2016年12月，在線預(yù)訂出租車用戶數(shù)達(dá)到2.25億，在線預(yù)訂旅客數(shù)量為1.68億。 “就共享自行車的市場(chǎng)規(guī)模而言，這并不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。這個(gè)行業(yè)注定無(wú)法快速增長(zhǎng)，而且并不完全是這樣。”侯長(zhǎng)海告訴記者。 但與遙遠(yuǎn)的盈利目標(biāo)相比，共享自行車公司現(xiàn)在應(yīng)該考慮的問(wèn)題是如何在圍攻戰(zhàn)中選擇眾多色彩繽紛的共用自行車中的用戶。