說到電動(dòng)車行業(yè)，很多人的第一印象更負(fù)面，質(zhì)量普遍令人擔(dān)憂，使用經(jīng)驗(yàn)不好，安全事故頻繁等等。這個(gè)話題不止一次受到媒體的批評(píng)，但看起來很糟糕。該行業(yè)每天承擔(dān)著數(shù)億人的日常旅行和生產(chǎn)工作。超過2億的擁有量使其成為中國(guó)僅次于自行車的第二大運(yùn)輸工具。一方面是混亂的行業(yè)現(xiàn)狀，另一方面是巨大的國(guó)內(nèi)需求市場(chǎng)。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要擺脫混亂局面，樹立行業(yè)標(biāo)桿，讓人們的出行更安全，更方便，保證電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。未來的主要城市旅游是國(guó)內(nèi)城市電動(dòng)汽車的主要出行方式。有幾種類型的私家車，公共交通工具，電動(dòng)車和自行車。隨著城市化進(jìn)程的加快，城市地區(qū)迅速擴(kuò)大。自行車只能滿足短距離（3公里以內(nèi)）的旅行要求，并且在上下行走時(shí)也很難遇到。因此，自行車更適合解決最后一英里問題。這么舒適方便的私家車？私家車可能比自行車面臨更多問題。越來越擁擠的城市交通使得私家車的速度消失，停車的難度已成為業(yè)主的永久痛苦，更不用說油價(jià)飆升，未來可能實(shí)施的擁堵收費(fèi)，以及巨大的環(huán)境壓力，時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。無法繪制的私家車無法適應(yīng)當(dāng)前的城市出行要求。雖然公共交通是政府強(qiáng)烈主張的一種出行方式，但它也有其固有的局限性。公交車面臨的交通擁堵與私家車相同。雖然軌道交通快速準(zhǔn)時(shí)，但不能覆蓋所有地區(qū)。轉(zhuǎn)移到其他車輛也是不可避免的選擇。最后一英里的問題無法解決。那么有更可靠的城市旅行解決方案嗎？當(dāng)然。電動(dòng)車輛可以很好地避免上述缺點(diǎn)。小巧靈活的功能可以避免交通擁堵。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器比燃料卡車更經(jīng)濟(jì)，更環(huán)保。購(gòu)買車輛的較低門檻進(jìn)一步降低了使用成本并便于停車。與您一起旅行也使旅行更加靈活和可控。 鑒于目前電動(dòng)車的巡航范圍（一般在40公里以上），它可以滿足從市中心到郊區(qū)（3-20公里）的往返旅行需求。電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景良好雖然筆者已經(jīng)詳細(xì)介紹了電動(dòng)汽車與其他汽車相比的幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，但顯然目前的市場(chǎng)狀況并不理想。汽車生產(chǎn)規(guī)格落后，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，售后水平差異很大。再加上缺乏基礎(chǔ)設(shè)施和缺乏監(jiān)督，整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境只能用“混亂”來形容。從過去十年的電動(dòng)汽車生產(chǎn)數(shù)據(jù)來看，2003年中國(guó)電動(dòng)汽車總產(chǎn)量?jī)H為40萬輛，2002年增加到3695萬輛，十年增長(zhǎng)了90倍。近年來，隨著居民生活水平的提高和交通管理部門對(duì)超限車輛的調(diào)查和處理的增加，雖然電動(dòng)汽車的銷量略有下降，但總體數(shù)量仍然保持在水平超過3000萬輛。仍然有大量的需要。然而，銷量的增加并不意味著電動(dòng)汽車制造商已經(jīng)賺了不少錢。我們比較了2010年至2015年上半年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值和銷售收入。從總產(chǎn)值來看，2010年至2014年整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出較快的發(fā)展趨勢(shì)，但到2015年，該行業(yè)的總產(chǎn)出和銷售收入均顯著下降。原因在于，由于市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，而消費(fèi)者表現(xiàn)是唯一的價(jià)格，這導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致行業(yè)整體收入暴跌，盈利能力大幅下滑，技術(shù)升級(jí)停滯不前。到目前為止，低價(jià)劣質(zhì)產(chǎn)品開始涌入市場(chǎng)。

目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車市場(chǎng)規(guī)模以上的企業(yè)數(shù)量約為450-500。在國(guó)內(nèi)具有一定影響力的品牌數(shù)量超過20個(gè)，在當(dāng)?shù)鼐哂幸欢ㄓ绊懥Φ钠放茢?shù)量更多，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)。規(guī)范缺乏具有絕對(duì)話語權(quán)的龍頭企業(yè)，這使得電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的個(gè)人事務(wù)狀況非常突出。價(jià)格戰(zhàn)發(fā)生了。劣質(zhì)低端產(chǎn)品占據(jù)了相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，正常的市場(chǎng)秩序難以得到有效維護(hù)。

英雄在世界混亂之后，經(jīng)過一年多的沉淀，目前電動(dòng)車行業(yè)已經(jīng)開始出現(xiàn)高端標(biāo)志，幾家有影響力的廠商，紛紛推出一些高端產(chǎn)品試水，這也迎合了當(dāng)前的消費(fèi)者首選細(xì)分要求。從目前市場(chǎng)的反饋來看，質(zhì)量和經(jīng)驗(yàn)較好的產(chǎn)品確實(shí)贏得了良好的聲譽(yù)，但這種小規(guī)模的嘗試仍然無法扭轉(zhuǎn)整個(gè)行業(yè)的低端形勢(shì)，更多的企業(yè)需要去更高的水平。向前一步。樹木標(biāo)桿行業(yè)要求龍頭企業(yè)在一個(gè)行業(yè)中健康發(fā)展。幾家基準(zhǔn)企業(yè)將成為領(lǐng)導(dǎo)者是不可避免的。智能手機(jī)包括三星和蘋果。海爾和格力在家電，戴爾和惠普PC領(lǐng)域以及電動(dòng)車行業(yè)蓬勃發(fā)展。這一趨勢(shì)，但該行業(yè)缺乏足夠數(shù)量的領(lǐng)導(dǎo)者來引領(lǐng)行業(yè)擺脫目前的大而不是強(qiáng)勢(shì)的困境。顯然，目前充斥市場(chǎng)的低端產(chǎn)品和品牌承擔(dān)不起這一責(zé)任。盡管高端路線已經(jīng)由制造商完成，但很難僅基于少數(shù)現(xiàn)有產(chǎn)品和當(dāng)前的高端市場(chǎng)形成示范效應(yīng)。產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，創(chuàng)新和技術(shù)方面沒有太多突破。駕駛體驗(yàn)僅比原車駕駛體驗(yàn)略有改進(jìn)，更受限于外觀變化。領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)應(yīng)具備哪些品質(zhì)？首先，它應(yīng)該擁有業(yè)內(nèi)絕對(duì)領(lǐng)先的核心技術(shù)。掌握核心技術(shù)可以引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。其次，絕對(duì)領(lǐng)先的消費(fèi)者聲譽(yù)也是必不可少的，而不是消費(fèi)者。批準(zhǔn)的產(chǎn)品不能成為基準(zhǔn)產(chǎn)品;當(dāng)然，它應(yīng)具有足夠的前瞻性和創(chuàng)新性，以便能夠看到未來該行業(yè)的發(fā)展方向以及如何發(fā)展未來。顯然，電動(dòng)汽車行業(yè)中沒有企業(yè)能夠滿足基準(zhǔn)要求。然而，隨著城市綠色旅游的概念深入人心，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入發(fā)展的快車道，未來將出現(xiàn)更多優(yōu)秀的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。 這款技術(shù)嫻熟的E-phone新諜照最近已經(jīng)證實(shí)了這一消息，3月6日，新電子電子將很快發(fā)布一款高端產(chǎn)品。與傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車和踏板車相比，這款新產(chǎn)品有許多賣點(diǎn)。原始的設(shè)計(jì)思路，也更融合了智能互聯(lián)。電子電器的首次亮相將推動(dòng)中國(guó)高端電動(dòng)車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，同時(shí)為整個(gè)行業(yè)帶來更大的競(jìng)爭(zhēng)力。